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卡车里面改装了三个桶式赛车座椅，这有别于其他组别，在专业的赛场上，卡车T4组，也被称为救援组。拉力赛针对赛车进行了分组，在汽车方面分别为T1/T2/T3/T4组/公开组/新能源组。
T1组：纯改装车。
T2组：专门为厂商车队的量产车准备的组，但是对于量产车改装有条条框框规范，基本上都是为安全规定的改装。
T3组：也就是那些沙滩车，UTV/ATV之类专用的比赛组别。
T4组：是专门为厂商车队量产车准备的组，不过这组都是卡车，除了比赛，卡车组还要承担救援任务。
公开组：专业的Baja赛车都是这个组别的。
新能源组：电动车，这是最近新有的一个组别，以前时候可没有电动车参加比赛。
T4是车手的生命线。2011年达喀尔，有可能创造历史最好成绩的周勇，在倒数第二赛段遭遇发动机气缸进水的厄运。正是有T4卡车的拖拽，历经25小时磨难返回到了大营，并最终以第22名—当年中国车手第二好成绩书写了新的历史。
T4是主力战车的后勤，开车的、领航的就是后勤兵。大众参加2009年达喀尔拉力赛时，为3台参赛车提供后援的则有三台T4、两台T5（只能走行驶路段）卡车。“担任护卫的T4不仅得有快速提供后援服务的能力，还得跟主力战舰一样具有超强的战斗力。 喀尔越野赛上，开T4的都是车技不输于主力车手的沙场老将，领航则是即能引路又能修车的多面手。
在长距离越野赛上，一直存在一条很有人性化的规定：车手不能借助外力完成比赛，但是车手之间的互相救助不受此限。因此，不少车队报名T4卡车根本不是为了比赛争名次，主要精力都放在如何给自己的赛车当好后勤上。
卡车为什么会设计三个座位？除了车手领航，车里还会给维修技师留一个位置。
卡车后面宽大的车厢，也能装得下各种维修零件，和工具。
时辉拉着，邢宇和薛国栋跑了一圈，不时说出自己想要开着这台卡车去参加一次环塔的想法。
因为这些卡车都没有车鼻子，坐在上面，可以一览无余的看清楚所有的道路，强大的动力，根本不需要惯性就能冲过各种障碍，这种感觉就像是过山车坐在一排，除了天，和轨道，你什么也看不见的感觉。
冲坡，下坡，视觉的冲击，比越野车来的更加刺激，高高在上的视角，一些石块，水坑，根本不用考虑去避让，踩一脚油门就能顺利的通过。
唯一的缺点就是，车里太吵了，柴油发动机的轰鸣声，让车里的人说话必须得喊出来，才能听到。
时辉，驾驶卡车，远没有开越野车那么得心应手，卡车的方向盘也比越野车大得多，两只手要不停的打圈，修正方向，才能确保车辆不会失控。
邢宇也上车体验了一会，发现这个大东西真的不适合自己，别说冲坡了，掉个头，都让邢宇感到为难。
庞大的车身，四个后视镜也看不清楚全车的情况，握着方向盘总有一种人要掉下去的感觉，坐在车里一点车感都没有。
车感是一种很玄妙的东西，开习惯的车辆，你不看后视镜都能知道车的位置在哪里，侧方停车，倒车入库，都如指臂使。
可现在，邢宇只有开着随便溜达一下的勇气，还好是自动挡的，要是手动挡，什么一档半，二挡半都能使邢宇一个头两个大……
薛海栋一上手，那种得心顺手的感觉，和平时开小车基本没有区别，甚至在一段路上倒车的速度，比邢宇前进的都快。
“你以前玩过比赛？”时辉有些惊奇的问道。
“没有，一直想，但是一直没有机会。”薛海栋顺利的冲上一座土坡才说道。
“那你是卡车司机？”时辉一脸不可置信的问道？
“以前开了很久，渣土车。德龙f3000，四驱的第一次开，但是手动挡的，我开的多了。”薛海栋说道。
后面邢宇听薛海栋专门聊过这个事情，渣土车，公交车，出租车，并称城市三大道路杀手。
渣土车一般都在夜间活动，是按车次算钱的，一般在路上看见了邢宇都会远远的躲开，这些车跑起来你追我赶的跟比赛一样，而渣土车司机也并非不知道超速、超限的危害；他们之所以不得不铤而走险，主要是因为现在运价太低，不超限就没有利润。而且很多司机也表示：治超一定要治死，如果治不死，就等于白治。我也不愿意跑超限车，可一旦有人超限，就会影响我们的生意。
薛海栋说，有些倒垃圾的地方，只能顺着路一直倒车进去，要不然根本没办法卸货，这条路还不是一条大直线，有上下坡不说，还曲曲折折的，你要抢时间赚钱，就只能油门踩到底倒过去。
路边也都是各种建筑垃圾，工程废料，新手根本倒不过去……
自己不光开过渣土车，以前还在矿井底下开过运煤车。那种昏暗的矿井底下，车辆进去的时候也是空车倒着进去的，狭小的矿坑，只能让一台车缓慢倒进去，视力受影响，听觉也被机器的回音严重影响……
就是这样的环境底下，才磨练出薛海栋开卡车的本事，邢宇后面问过他，卡车这么危险的情况都开过了，为什么现在没有胆子跑一圈越野场地赛呢？
薛海栋回答：“谁说我没胆子了，现在只是太忙了，有机会一定会参加比赛的……”
薛海栋开卡车的技术，让时辉佩服不已，这批陕汽卡车，现在厂家低价处理，买车的都是一些有钱的闲人，平时开个越野，玩一下沙漠、泥潭都不在话下，可开卡车就差得远了，那么好的动力，那么强大的通过性，居然还有人陷车的。
除了自己霍泥，更多的时候也要救援其他朋友，有一台车陷在河边烂泥里，太深了。
最后不得不求助于一台大铲车，才能拖的出来。
晚上，时辉做东，请所有人吃饭，再次表达了自己想要用卡车去跑环塔的想法。
按照他的意思，现在环塔卡车很少，只要能顺利完赛，就能取得不错的成绩。
卡车组，也能更好的拿到一些厂家车队的赞助，这些厂家车队也是需要后援保证的，普通车辆没办法跟着赛车一起在赛道里拼搏，万一需要帮助，自己车队的T4组别，那是必不可少的。
玩了一下午，大家对卡车的热情已经有些淡了，体验一下，不少人都很有自知之明的，不会想象自己开着卡车去比赛的场景。
只有时辉和薛海栋对比赛十分上心，两人很快抛开其他人愉快的推杯换盏。
“陕汽厂里，有作为数据模型的德国原装man和卡玛斯(KAMAZ)，前面我有朋友说那些车也要处理，这些车没有手续不让上路，你要是想要比赛，选择这些车，可比今天开的这个德龙靠谱的多。”不胜酒力的薛海栋，不愧是做了十几年卡车生意的人，这些厂家内部消息外面根本没有一点传言，他都能了如指掌。
“man和kamaz？是四驱的吗？”时辉关心的问道。
“额，好像不仅仅有四驱，还有六驱的，你要是有兴趣，明天我们去厂里看一看。”薛国栋以前对这些上不了路的车，可没有兴趣，所以也没有太多的关注，说道配置也不敢做出什么肯定。
上个世纪60年代，前苏联为了解决日益增长运输需求，需要更高效的重型运输车辆，当时没有厂家能提供此类产品，决定在Tatarstan（鞑靼斯坦共和国，俄罗斯联邦） - Naberzhnye Chelny上马载货能力在6-20吨的重载卡车项目，这也就是后来的“卡马重型卡车生产计划”，即“KAMAZ”。
卡玛斯大师（KAMAZ-MASTER）车队成立于90年代，代表卡玛斯公司，当初的目的是为了展示公司产品，但很快就成为俄罗斯国家所有的越野拉力赛中成绩最突出的队伍，后来一直代表国家队在各种国际参加比赛，向世界展示了俄罗斯联邦和鞑靼斯坦共和国。
目前，在队员中间有6个世界杯冠军和8个世界级的团体冠军，卡玛斯-大师现已普遍认为是世界上最好的运动车中公认的车队第一。
而来自德国的MAN，在大型比赛上同样有着不俗的成绩，2010达喀尔拉力赛中，德国的man卡，在整个喀尔拉力赛中担任着重要的角色，那就是安全车，从中可看出MAN卡车在非常恶劣的条件下的稳定性及可靠性非常高。
一心想要参加比赛的时辉，很早就对这两台开车垂涎欲滴，如果不是时间已经很晚了，他巴不得现在就去厂家看看。
原型车通常是在介绍一款新上市的车或新该款的车时，指这个车参照其公司内部同一品牌原有其他车型或以开发出来的概念车改款或重新设计开发出来的。而他所参照的车型就为原型车。
现在大众生产的帕萨特领域，就是以帕萨特B5款车型为原型车，经过二次开发，设计生产出来的。
帕萨特都算好的了，最少还是自己家的产品，国内很多汽车厂家自己不研制，直接从国外买一台车型回来，皮尺一量，外观稍作修整，就把别人的设计，技术占为己有……像最近卖的最多的T600和X7这样的，不知道把途观和极光拆成什么样子，才能模仿的出来……
时辉和薛海栋第一次见面喝酒，两个人已经有了默契，第二天一早就甩开邢宇，自己跑去厂家看车了……
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